撰文:于文萱 圖片:Ferrari
義大利超跑法拉利憑藉自己的耀眼光環和特殊品牌策略，原本就是全球汽車市場的天之驕女。當她用熱情擁抱矽谷的高科技，一切都將融化在她的指尖。
法拉利能造出全球最快的超跑，對高科技的積 極態度，也搶在超跑的先端。去年的日內瓦車展，法拉利推出 950 匹馬力的道路噴射機LaFerrari，象徵法拉利在油電混合動力的創新科技實驗，可以因應環保需求，改造為完全使用電力引擎的模式。
今年，法拉利推出第一輛四輪傳動的車款 Ferrari FF， 被視為全世界跑得最快的四人座超跑，最大速度 208mph，3.7 秒瞬間可加速到 0.62mph。FF 的 6.3 公升引擎也居道路版超跑之冠。擁有她的代價，可能上看台幣 1500 萬……。
擁抱高科技超跑
但這些暫時都不夠看。此次法拉利選擇在日內瓦車展率先宣布加入蘋果 CarPlay 陣營，象徵性的意義更大實質的換車潮。「想要一台搭載蘋果 CarPlay 的 Ferrari FF，應該很快就能買到了，」法拉利總裁 Luca di Montezemolo 在日內瓦車展如是說。但即便是 CarPlay 已經蓄勢待發，對法拉利而言，「很快」意謂下訂的車主得等上好幾個月，甚至好幾年，才能入主心愛車款! 去年的 LaFerrari 已經銷售一空，今年的新車款，包括在車展首度亮相的 California T.，都會配備蘋果的 CarPlay。
法拉利畢竟是法拉利，來自蘋果的待遇也屬難得一見的高規格。負責 iOS 與 iPhone 全球行銷的蘋果副總裁、被喚為 Joz、最愛與賈柏斯唱反調的 Greg Joswiak 親自現身發表會，與法拉利共同宣布攜手合作。
正因如此，向來與法拉利淵源深厚的設計團隊 Pininfarina 之外，法拉利首次與矽谷的高科技品牌共同在車展亮相，被視為特例中的特例，甚至為全球車界帶來新的震撼與衝擊。法拉利也沒有選擇在義大利母國展出新車，一來是因為義大利的國際車展，如百年歷史的杜林車展，早於 2002 年後就已停辦；取而代之的波隆那車展，苦於沒有車廠要去參展的窘境，也在 2013 年宣布停辦。另一個策略則是 3 月中旬開跑的 Formula 1 車賽，重量級的法拉利車隊，選擇在此時讓新車亮相，成功抓住全球媒體的關注，讓話題焦點與鎂光燈，全落在自己身上。
更勝一籌的是，1 月份在拉斯維加斯的 CES 消費電子展中，Google 主導發表 Android 版車載系統「開放式汽車聯盟」OAA(Opening Automotive Alliance )。如今 OAA 的話題還未炒得熱透，蘋果和法拉利聯手上位，在蘋果對 Google 的「聖戰」中，一下子又把鋒頭搶了回來。
蘋果執行長 Amedeo Felisa 表示，蘋果兩年前向法拉利提案後，就是合作開發的開始。法拉利會選擇蘋果做為合作夥伴，除了兩個品牌彼此意氣相投，最重要的兩個理由，一來是蘋果的介面簡單好上手；再者，法拉利的車主，高達 7 成以上，都是 iPhone 的愛用者。即使在多數為 Android 使用者的亞洲，因為喜愛高科技的人也很多，這個比例也維持不變。
蘋果的儀表板聖戰
矽谷一如蘋果總部，不乏法拉利粉絲。蘋果網路軟體副 總 Eddy Cue，2012 年成為法拉利董事會的一員，猶記當時他的感性發言:「我 8 歲時就夢想擁有一輛法拉利。 5 年前我總算有幸晉升車主。」
在日內瓦車展上首度亮相的 CarPlay 版法拉利，中控台液晶螢幕維持不變，右邊多了「APPLE CARPLAY」的按鈕，按下去後，iPhone 的標準畫面就出現了。按左上角的電話 icon，就會出現通訊錄，不用拿手機就能通話。可以聽音樂、連結網路電台，簡訊也可以發送。
對法拉利來說，iPhone 使用者在手機上覺得便利的功能，在法拉利的車載機器上也能無礙地輕鬆使用。此外， 蘋果對安全性和法規也有積極對應，使法拉利願意提早納入車內使用手機的功能，因此樂於與蘋果聯手合作。在法拉利強大的品牌光環烘托下，蘋果難得在自家發表會以外的車展成為亮眼主角，卻也沒有「偷走」法拉利的秀，兩大品牌相輔相成的運作模式，可說十分成功。
即使在車內使用CarPlay的感覺，和iPhone幾乎一樣，但最大的不同，還是在於 App 數量的限制。蘋果的車用系統設計，就是要極盡所能避免駕駛人分心，所以首先是限制 App 的使用，再來就是讓 CarPlay 的設計更倚賴 Siri 的語音辨識功能，促使駕駛人盡量使用語音操作，減少要去觸控螢幕的機會，讓視線與專注保持在路上。
滲透車界結構
一向作風強硬的蘋果，這次沒有選擇去顛覆汽車業界，而是採用更為智慧的「滲透法」。先選擇與睥睨汽車業界的品牌法拉利順利結盟，然後沿著汽車產業的結構，向下延伸影響零件供應商，堪稱步步為營的商業模式。有人會問，何以在此時頂級品牌如法拉利，會願意敞開雙臂擁抱蘋果?根據日本汽車媒體的觀察，當前歐洲的頂級品牌車界，能較量的部份，如外觀和內部設計、車體材質等，在質感上已經沒有太大的差別，然而他們發現，車載娛樂訊息系統是一個能夠供品牌個性化主張的重要領域。
蘋果對車界的另一個「懷柔」策略，就是所謂的「iOS in the Car」並非新開發的另一個車載系統，而是以 CarPlay 做為一個連結的 middleware。以福斯集團旗下的保時捷和 Audi 為例，就分別使用了完全不同的車載系統。倘若蘋果推出的 CarPlay 又是一套新的車載系統，勢必將對各家車廠已經投入成本開發的系統帶來相容性或改裝的困擾。再者，全球智慧型手機和車款何其多，CarPlay 做為作業系統與手機軟體間的連結的 middleware，使用的門檻也能降低，更提升使用意願。
蘋果的語音辨識系統 Siri，不外是 iOS 的一大賣點，隨著 7.1 版本的更新，不同語言的內容辨識也做了修正。 針對不同地域的口音或用字遣詞問題，Siri 的學習也會 對應提升。日後，車載系統大戰的成功關鍵，就在於開發車上使用容易的介面，讓車主即使換手機也不會感到麻煩。
法拉利總裁 Luca di Montezemolo 成功催生全球法拉利粉絲對品牌的光榮感與滿足感。
法拉利的品牌哲學
縱橫世界各大車展，法拉利一貫的優雅俐落和動感流線之外，少不了始終如一的品牌獨特性：僅此一家，絕無分號。綜觀全球各大車展，只要法拉利現身，肯定就是鎂光燈聚焦的最亮點。這個從設計到性能在在引發話題 的義大利超跑品牌，長久以來聲勢保持不墜，也因而成為經濟和企管專家眼中的策略高手。法拉利總裁 Luca di Montezemolo 接受美國「Businessweek」專訪時，就特別強調品牌策略致勝的關鍵。他認為，每一家企業都要追求成長，但成長未必只在於規模變大。一旦擴張的速度過快，很容易就會在產品品質或服務等方面出問題，企業內部的人事衝突也難以避免。法拉利的做法，則是著眼於積極深耕客戶的忠誠度，由此去創造一個獲利與再投資的良性循環，還能催生對品牌的光榮感與滿足感。他強調，銷售的品質，遠比銷售量來得更重要。
當然，法拉利的致勝因素不僅止於此。法拉利謹慎而獨特的經營哲學和挑選合作夥伴的眼光，再一次造就了具傳奇性的成功案例。
